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作者:佚名      发布时间:2021-03-20      浏览量:0
上搭载人脸识别摄像头,根据不同用户提供不同服务,同时情绪识别内测也在进行之中,未来可以根据用户情绪来提高不同的服务内容与对话方式。从车联网系统目前的能力上来看,长城汽车的这些想法在技术上已经十分成熟,而具体应用和优质服务内容的完善将为其车联

1、新闻热点新闻
上搭载人脸识别摄像头,根据不同用户提供不同服务,同时情绪识别内测也在进行之中,未来可以根据用户情绪来提高不同的服务内容与对话方式。从车联网系统目前的能力上来看,长城汽车的这些想法在技术上已经十分成熟,而具体应用和优质服务内容的完善将为其车联网功能搭建更便捷的使用场景。由此可见,以应用和服务为核心的生态建设将是车联网下一阶段的重中之重。成为车联网生态的一部分,应该拥有哪些能力?将智能手机作为参照,其生态体系对于参与者的要求不高,可以说只要具备基础的开发能力就能进入生态。汽车行业不同,首先在硬件层面
2、今日的新闻
,汽车的复杂程度和所包含的概念创新就不是手机所能承载的,可以将智能汽车视为智能硬件的高阶形态;其次在软件层面,需要在充分理解汽车硬件的基础上提出新的解决方案,在一定程度上就为车联网的生态参与设立了一个门槛,这也意味着不是每个玩家都有资格参与这场竞争。那么,成为车联网生态的一部分,应该具备哪些基本能力呢?内容优质是应用上车的最低标准,亦是最高要求任何一个智能设备的硬件资源都是有限的,智能汽车也不例外,车联网系统中,自动驾驶占去了大头,因而留给娱乐系统内容生态的资源空间注定不会太多,这就决定要想上车
3、新闻信息发布
,内容生态的各种应用应该是优中选优。就像美国经济学家朱丽叶·施罗尔提出的狄德罗效应一样,人们在拥有新物品后,一定要配置与其相适应的物品来获得平衡。放在车联网生态中,内容优质的应用才能与智能汽车匹配,才是进入生态的硬性标准。这一点看起来容易,却不是每个玩家都能做到的。此次新浪新闻与长城汽车合作在内容质量层面就树立了一个标杆,根据新浪首席信息官王巍在刚刚结束的第六届世界互联网大会上公布的数据显示,目前新浪新闻App实现了央级媒体%覆盖,此外新浪新闻App还与多家主流媒体保持长期合作,有超过万各领域头
4、看新闻
部自媒体创作者入驻。优质内容有评判的标准底线,但优质内容的上限没有标准,对于玩家们来说,既是机会也是挑战。场景和交互全变了,AI成为驱动应用上车的核心能力车联网生态的特别之处在于,车载场景与交互方式都有着其特殊性,这对上车应用的技术基础提出了一定的要求。举个例子,腾讯在车联网上的当家产品车载微信,其交互方式与手机微信完全不同,通过方向盘专属按键唤醒,全程由语音指令控制,在基础功能上,能够做到车机端和手机端体验的一致。为保证行车安全,车载微信虽然在一些娱乐功能上做了减法,但在车载场景的适配性上,比